坐电车为啥更容易晕车？电磁辐射和前庭系统都不是主因

好多人察觉到自身乘坐电动汽车时更易于晕车，一开始猜测是电磁辐射所导致的问题，然而这实际上是一种误解。真正的关键所在，在于我们的大脑已然习惯了燃油车的那一系列感觉，突然间换成电车之后，信息无法匹配，身体也就难以适应了。

电磁辐射并非主因

早期的时候，针对电动汽车晕车展开的讨论，确实存在不少人把原因指向电磁辐射。他们觉得电动机以及电池组所产生的电磁场，有可能对人体造成干扰。然而，科学研究并没有证实这一点。在日常生活当中，手机、Wi-Fi的电磁辐射到处都有，其强度并不比电动汽车的低，但是却不会直接致使晕车。将晕车简单地归结于电磁辐射，缺少足够的证据来支撑。

得到呈现的实际测量得出的数据显示，电动汽车此一类交通工具所具备的电磁场的相关强度一般而言是处于安全标准所划定的合理范围之内的。在国内以及国外有着多家从事检测工作的机构，它们在2020年之后所出具的测试报告一概都明确表明了这样的一点。所以，持续地把晕车这一现象与电磁辐射进行较为强烈的关联，这已经同事实所依据的基础产生了背离。我们是需要从更为直接的驾驶以及乘坐体验这个方面去寻觅相应答案的。

前庭系统的角色

内耳之中存在着前庭系统，其职责在于感知头部的运动以及空间的定位，它是维持身体平衡的关键所在。一旦乘坐的车辆运动状态和前庭系统所接收的信号不相匹配，便极易引发晕动症。 这乃是晕车现象的基本生理原理，不管是燃油车还是电动车，此原理均适用。

但这一理论没办法说明，为何同一个人乘坐燃油车时不会晕车，而乘坐电动车时却会晕车。因为仅仅从平衡感刺激的角度来讲，这两种车的加减速的动作，以及转弯的动作，本质上是相似的。由此可见，前庭系统尽管是晕车的生理基础，但却并不是区分燃油车和电动车晕车差异的核心变量。必须要引入其他的因素来进行分析。

大脑的预设程序

大脑的“信息整合”过程是关键因素，由于长期乘坐燃油车，大脑已形成一套稳固的“驾驶 - 乘坐体验数据库”，该数据涵盖发动机的轰鸣，发动机的振动频率，换挡顿挫，甚至燃油气味，当坐进车里时，大脑会无意识地调动这些数据，将其与通过眼睛、耳朵、身体实时感知到的信息进行比对校验。

若实时信息跟“预设程序”相契合，大脑便认定一切处于正常状态。相反，要是出现明显分歧，大脑就会生成“认知冲突”，接着引发一系列应激反应，头晕、恶心等晕车症状乃是表现当中的一种。这对为何有过燃油车长期经验的人，在电动车上更易感到不适做出了解释 。

电动汽车的感官差异

电动车辆所带来的感官输入，跟燃油车辆是全然不同的。首先来讲是声音方面，电动机运转的时候极为安静，那种熟悉的引擎轰鸣以及转速变化声线都不存在了。其次是振动这一块，电动机运行起来很平顺，燃油车的怠速抖动以及换挡冲击基本上都被消除掉了。然后是加速特性，电动车扭矩输出直接又迅猛，起步以及加速感更为突兀。

最末的是气味，车内不存在燃油以及尾气所散发的味道了。这些细微然而全方位的感官方面的差异，一同构建起与大脑“燃油车数据库”的巨大冲突。对于习惯了旧有数据的大脑来讲，这种安静、顺滑、突兀并且无味的加速进程，变成了一组无法马上识别的“异常信号”，进而容易引发晕车。

儿童的晕车几率更低

通过观察发觉，儿童晕电动汽车的比例好像比成人低。这并非源于儿童的前庭系统更为强健，而是鉴于他们或许缺少乘坐燃油车的长久经验，大脑之中尚未构建起那套顽固的“燃油车预设程序”。由于没有旧的参照系，大脑对于电动车独特的感官输入便不存在强烈的对比冲突。

针对30个家庭开展的一次非正式调查里，那些经常乘坐燃油车的成年人，在换乘电动车之后，约有六成表示存在轻微不适。然而，从小主要乘坐电动车的儿童，或者第一次乘车便是电动车的成人，晕车报告率要低很多。这从侧面印证了“预设程序”理论，晕车与否跟个体既往的乘车经验史密切相关。

如何缓解与适应

使晕电动汽车的问题得以解决，其关键之处在于对大脑的“数据库”予以更新，能够积极主动地去了解电动汽车的特性乃是首要步骤，要清楚它加速具备直接性、运行呈现安静状态、不存在振动顿挫现象，恰似骑行电动自行车那般，于心理层面预先设定这些全新信息，如此可切实有效地降低认知冲突。

要实际乘坐或是驾驶的时候，能够有目的地前去感受并确认这些特点，比如说，特意去留意电动机的高频声音，或者感受瞬间加速时身体出现的反应，经过好多次主动体验之后，大脑会渐渐构建起关于电动车的全新数据模型，进而取代掉原来的燃油车模型，当新旧数据的整合差异不存在了，晕车症状通常会大幅缓解甚至不见了。

你有没有过那种，从燃油车转换到电动车之际，所产生的不适体验？而后又是怎样去适应的？欢迎于评论区之中，分享你的故事，如果觉着本文具备帮助作用，也请进行点赞予以支持。